praxx_posts
В середине октября в Литве был официально открыт участок трансъевропейской железнодорожной магистрали Рейл Балтика (Rail Baltica) от Каунасского центрального железнодорожного вокзала до польской границы. Представитель Еврокомиссии по транспорту Виолетта Булц, специально посетившая церемонию открытия, отметила, что это событие имеет большое политическое и стратегическое значение. По словам еврокомиссара, у прибалтийских стран впервые появилась возможность напрямую выйти на единый рынок ЕС при помощи железнодорожного сообщения, нарастить ж/д доставки из Швеции, Норвегии, Германии и т.д. А премьер Литвы Альгирдас Буткявичус, вторя госпоже Булц, добавил, что реализация данного проекта является прорывом в развитии транспортной инфраструктуры за последние 25 лет независимости государства.
По оценке подконтрольной государству железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai , до конца нынешнего года между Каунасом и Белостоком (Польша) может начаться пассажирское сообщение, но вот грузовые перевозки пока будут проблематичны из-за 129-км участка железнодорожного полотна малой нагрузки с максимально разрешенной скоростью 30 км/час, модернизацией которого должна заниматься польская сторона. Этот участок соединяет литовскую границу и польский Белосток, но польское правительство не спешит выделять средства на его развитие, что, в свою очередь, тормозит процесс реализации данного проекта.
Официально открытый участок Rail Baltica стоимостью почти 300 млн. евро имеет протяженность 123 километра. Теперь Литва намерена вплотную заняться строительством европейской колеи длиной 366 км до Латвии, и начальный этап работ уже стартовал. Скоростное движение по магистрали между столицами стран Балтии и Варшавой, обеспечивающее дальнейшее продвижение на Запад, должно начаться с 2024 года. Премьер Литвы Альгирдас Буткявичус отмечает необходимость предстоящей серьезной работы в области логистики с Польшей, от которой зависит, как скоро произойдет реконструкция низкоскоростного участка. Он утверждает, что к еврокомиссару В. Булк обращались с просьбой повлиять на решение польской стороны относительно инвестиций в проблемный участок дороги, без которого пассажирское и грузовое движение пока не может совершаться в полном объеме, в том числе и грузоперевозки из Литвы в Россию.
Но Булк не дала прямого ответа о дате завершения необходимых работ, лишь отметив, что они проводятся в соответствии с ранее согласованным решением. Как писали польские СМИ еще в сентябре, обустройством низкоскоростного участка польская сторона сможет заняться лишь в случае выделения средств от экономии на других железнодорожных инфраструктурных проектах. Тогда же из польского министерства инфраструктуры и развития пришло подтверждение, что в списке основных инвестиционных проектов участок Рейл Балтика отсутствует. Меж тем, проектом предусмотрено, что по польской территории должен быть проложен железнодорожный путь протяженностью в 431 километр с максимальной скоростью 160 км/час.
Как стало известно, министр экономики Эстонии считает самым выгодным вариантом прохождение трассы Рейл Балтик через территорию заповедника Набала, и связывает это с критическим дефицитом времени. Он добавляет, что «западная» трасса дороже трассы через заповедник на 70 млн. евро. Однако диктуемые сроки могут создать риск, что экономия такой суммы с использованием природоохранной зоны для транспортных перевозок из Эстонии окажется препятствием не только для получения потенциальной поддержки со стороны ЕС в размере около 600 млн. евро, но и прокладки эстонского участка железнодорожной трассы стоимостью около 1,3 млрд. евро. Разработкой проекта ж/д трассы по территории заповедника занимались профильные министерства Эстонии, а оценку его целесообразности дали эксперты Академии наук страны.
По их словам, прокладка трассы будет прямее, воздействие на окружающую среду – меньше, и на нее потребуется меньше ресурсов, что окажет приемлемое влияние на регион, нуждающийся в охране. Заповедник Набала является территорией с низкой экологической ценностью, поэтому многие эксперты склоняются к мнению, что прокладка здесь участка железнодорожного сообщения – самый оптимальный вариант для соединения Эстонии с Литвой и Латвией, а также другими европейскими государствами.