praxx_posts

Беларусь, не являясь морским государством, выгодно использует свое геоэкономическое положение, чтобы зарабатывать на транзите хорошие деньги. Сухопутные магистрали, пересекающие страну, обеспечивают ей и поток пассажиров, и грузопоток от Балтики к Черному морю, из западноевропейских стран в Россию и обратно. Беларусь использует порты, расположенные в РФ, Украине и Прибалтике, доставляя туда свои товары железнодорожным, автомобильным и речным транспортом, правда, доля последнего вовсе незначительна.

Ближайшие к Беларуси порты находятся в Клайпеде и Риге, поэтому большая часть товарооборота страны идет именно через них, также увеличиваются перевозки грузов из Литвы. Пользуясь таким положением, Беларусь выкупила 30% акций ведущей стивидорной компании, работающей в порту Клайпеда.

Россия не против того, чтобы белорусский грузопоток переориентировался с прибалтийских портов на российские порты. Процесс особенно активизировался с началом работы ТС, а потом – ЕАЭС. По словам белорусского экономиста В. Артюгина, в этой ситуации приходится учитывать размеры тарифов. Он поясняет, что Калининград отделяется от Беларуси тарифами стран ЕС, и его трудно рассматривать в качестве морских ворот Беларуси. С Санкт-Петербургом тоже есть определенные трудности из-за более длинного транспортного плеча: расстояние до портов, расположенных в Ленинградской области, почти вдвое больше, чем до Клайпеды.

Президент Беларуси Лукашенко уже высказывал угрозы Евросоюзу, возобновившему политические и экономические санкции в адрес Минска, якобы нарушившего «стандарты демократии» страны. Правда, белорусский транзит так и не был переориентирован на порты в Калининградской и Ленинградской областях. Эксперты, комментируя эту ситуацию, высказали мнение, что ни РФ, как бы активно она не пользовалась услугами белорусских транзитных перевозчиков, ни сама Беларусь не были подготовлены к такому повороту событий.

Артюгин считает, что переформирование схем транзита не произошло по экономическим, а не политическим обстоятельствам, добавляя, что немалую роль в этом сыграли российские транспортные компании. Конструктивный диалог по снижению тарифов не состоялся, и, как оказалось, компания РЖД не готова пересмотреть их размер, чтобы транспортировка белорусских товаров по территории России стала выгоднее предложений, поступающих от латвийских либо литовских партнеров, включая стоимость услуг по перевозке негабаритных грузов. Беларусь, в свою очередь, заявила, что нынешние тарифы ей вовсе не выгодны.

Еще один фактор, отражающийся на траектории товарных потоков, представляет собой специализацию и инфраструктуру. К примеру, Рижский порт имеет преимущество для белорусских нефтепродуктов. Это стало особенно заметно во время периода «растворительной схемы», когда латвийские власти оказались очень лояльными к непонятным «растворителям», и не исключено, что как раз такая лояльность послужила причиной выбора именно этого порта.

За несколько последних лет наметилось активное развитие контейнерных перевозок – нового направления транспортировки товаров. Их преимущество состоит в существенной экономии на перевалке, сокращении потерь времени, так как контейнеры можно использовать во всех видах транспорта. В настоящее время работает ряд маршрутов, по которым курсируют контейнерные поезда. Есть планы по продлению этих маршрутов с использованием комбинированного транспорта. Примечательно, что РФ выступает в этих схемах в роли стороннего наблюдателя и данные сервисы не используются для перевозки грузов из Белоруссии в Россию.

Я. Романчук, еще один белорусский экономист, отметил, что возросшая интенсивность перевозок в железнодорожных контейнерных эшелонах лучше всего может быть прокомментирована игроками этого рынка, но добавил, что все дело – в торговом балансе. Он уверен, что субъекты хозяйствования, изучившие все издержки на профессиональном уровне, должны принимать самостоятельные решения. При этом государству нет необходимости вмешиваться в процесс. А пока Россия планирует масштабные инфраструктурные проекты, Беларусь успеет заработать на транзите, даже не дожидаясь, когда произойдет прорыв в Северном морском коридоре.