praxx_posts
Упорные слухи о сокращении Россией или даже полной остановке перевозок минеральных удобрений и угля через Рижский порт вызывают у латышских железнодорожников близкое к панике состояние, ведь они прекрасно понимают, какие колоссальные убытки (если не уничтожение) это принесет отрасли. Из 77% перевозимых железной дорогой грузов российский транзит в этой стране составляет львиную долю. Угроза «рельсовой войны», как утверждают эксперты, это предупреждение латвийским властям, которые недавно отстранили, а затем арестовали Угиса Магониса, ключевого партнера РЖД, от занимаемой должности руководителя Латвийских железных дорог, что вызвало негодование Кремля.
ВВП Латвии на 12% состоит из транзита грузов, основой которого являются энергоносители из РФ. Это – и стратегическое, и социальное направление для латвийской экономики, поскольку занятость в этой сфере составляет 30 000 — 50 000 человек, а поток российских товаров в порты страны напрямую влияет на их занятость. Железная дорога обеспечивает работой 12 300 человек, поэтому с потерей транзита грузов народное хозяйство Латвии потерпит большой удар. Перевозки из Польши, Беларуси, и соседних прибалтийских государств не имеют такого решающего значения. По словам министра латвийских путей сообщения, урон экономике может составить более полутора миллиардов евро. Но попытки прояснить ситуацию с транзитом пока остаются безуспешными. РЖД занимается ремонтом инфраструктуры на латышском направлении, объясняя ситуацию неудовлетворительным состоянием железнодорожного полотна, и Москва только обещает рассмотреть возможность встречи, но не раньше середины сентября.
Во времена, когда ЛЖД руководил Угис Магонис, компании неоднократно вручались награды за эффективность управления, более того, она постепенно превратилась из архаичного убыточного предприятия в современную железнодорожную компанию, ничем не уступающую другим европейским компаниям. Только за два последних года ЛЖД получила чистую прибыль, размер которой составил свыше 90 млн. евро. Безусловно, компания вышла в «плюс» благодаря транзиту российских грузов и сотрудничеству с РЖД. Латвия стала единственным прибалтийским государством, в котором за последние десять лет российский транзитный грузопоток не только не снизился, а вырос на 30%, увеличились перевозки из Риги в Москву грузов и пассажиров. Хорошие отношения Магониса с руководством РЖД не только обеспечивали Латвию российским транзитным грузопотоком, но и были сдерживающим фактором для России, которая откладывала принятие решения по замещению маршрутов.
Несколько лет назад РФ начала подготовку альтернативных прибалтийскому направлению маршрутов. Если сегодня Россия откажется от перемещения по Прибалтике, это не скажется на конечном результате, поскольку теперь у нее имеется достаточное количество портовых мощностей. Как бы то ни было, решение вопроса с российским транзитом и возможность перевозок продуктов питания пока откладывается, и зависит от того, как будет в дальнейшем развиваться дело Магониса, и как будет действовать новое руководство ЛЖД. Пока же у Латвии есть время подумать, чтобы не доводить происходящее до критической точки.
Меж тем, пресс-служба РЖД сообщает, что перевозка грузов в сообщении с Латвией происходит в плановом режиме, без каких-то ограничений, согласно заявкам, поступающим от грузоотправителей. Министерство транспорта РФ не получало каких-либо уведомлений о прекращении транзитного грузопотока в направлении Рижского порта. А мэр Риги Нил Ушаков выразил надежду, что после завершения ремонтных работ инфраструктуры экономические обязательства по транзиту из России останутся в силе и вопрос с ограничением транзита будет полностью закрыт.