praxx_posts
Из-за несовершенства таможенного администрирования на территорию Российской Федерации продолжают поступать товары, которые перегружаются в контейнерах через иностранные балтийские порты. В это же время контейнеропоток российских терминалов продолжает сокращаться. Ситуация еще больше усугубляется из-за высоких тарифов на услуги по хранению и небольших сроков бесплатного хранения товаров на отечественных терминалах.
Участники рынка, опрошенные ИАА «ПортНьюс», подтверждают, что через иностранные порты Прибалтики в 1-м полугодии нынешнего года было перегружено почти 95 000 TEU контейнерных грузов, которые импортируются Россией. Если учесть контейнерооборот Санкт-Петербурга и Усть-Луги, составивший порядка 410 000 TEU в этот же период, то можно легко подсчитать, что иностранцы «откусили» чуть ли не четверть российского пирога. Цифра довольно внушительная, тем более что «война санкций» с участием тех самых прибалтийских портов и экономический кризис вызвали сокращение почти 1/3 контейнерооборота отечественных портов. Самый хороший «аппетит» у портов, расположенных в Финляндии, Эстонии и Латвии, куда направлены перевозки из Гамбурга, Бремена, Роттердама и др. К примеру, контейнерооборот импорта в порту Рига составил 55 500 TEU, при этом транзит на Россию достиг 35 000 TEU. В порту Таллинн из 33 000 TEU импортных грузов около 26 000 TEU направлялись российским получателям. И наконец, в порту Хамина-Котка было перегружено почти 111 000 TEU импорта, из них 33 000 TEU предназначались для России. Получается, что Россия, поневоле позволившая соседям «оттяпать» такой большой кусок, сама оказалась с пустой тарелкой.
Российские терминалы могут прекрасно конкурировать с иностранными портами, поскольку имеют современную инфраструктуру и значительное преимущество в цене бункерного топлива. В скором будущем, с началом работы аванпорта Бронка, Большой порт Санкт-Петербурга сможет принимать постпанамаксы грузоподъемностью свыше 5 000 TEU, и его конкурентное преимущество перед портами зарубежных стран возрастет в разы. В настоящее время Петербург принимает панамаксы вместимостью до 3000 TEU, тогда как рижский порт способен принимать контейнеровозы объемом от 1 300 до 2 000 TEU. Если бы не несколько «но», то выбор российских терминалов был бы очевиден, пока же предпочтение отдается иностранным портам.
По мнению инвестора аванпорта «Бронка» А. Шуклецова, причины предпочтения Балтики портам России кроются преимущественно в таможенной сфере, оплате дополнительных расходов по хранению в порту контейнерных грузов, а также сверхнормативному использованию контейнеров. Поэтому импортеры выбирают более безопасные маршруты, отдавая предпочтение Таллинну или Котке, Клайпеде или Риге.
Задержки в оформлении контейнеров, в том числе и с доставкой грузов из Норвегии, также связаны с большими кадровыми перестановками руководства Балтийской таможни. Участникам рынка хотелось бы, чтобы российская таможня и владельцы складской инфраструктуры и терминалов не гнались за сиюминутной прибылью и увеличением сборов, а приняли стратегическое решение, как привлечь контейнеропоток в РФ из иностранных портов. В условиях затянувшегося экономического кризиса это могло бы принести пользу не только государственному бюджету, но и всем операторам инфраструктуры.
Не секрет, что из-за разлада в отношениях и взаимных санкций экономические потери ощутила не только Россия, но и Прибалтика, в частности, Латвия. Много отраслей латвийского хозяйства попали под удар, грузопоток в отдельных секторах снизился, и всем стало понятно, что пессимистичные прогнозы начали оправдываться. Конечно, напряженность отношений России с прибалтийскими государствами когда-нибудь ослабнет и с их стабилизацией наладится и сотрудничество, ведь никто не сомневается, что поддержка добрососедских отношений гораздо выгоднее всем сторонам, чем явное противостояние, препятствующее свободной перевозке грузов и существенной диверсификации видов и направлений бизнеса.