praxx_posts
К декабрю 2015 года в Рижском порту будут сданы в эксплуатацию такие инфраструктурные объекты Русского острова Krievusala, как подъездные железнодорожные пути к причалам и сами причалы, подготовленные для работы стивидоров по перевалке каменноугольных грузов. Начало работы запланировано на 2018 год.
На реализацию проекта было привлечено 133 млн. евро, при этом европейский Фонд сплочения выделил для этого 77 млн. евро. Управление портом дополнительно привлекло 30 млн. евро для предстоящих работ по возведению площадок, 23-метровой стены, защищающей от угольной пыли, и дополнительных подъездных железнодорожных путей. Объект также будет оснащен сетями газо- и водоснабжения, канализацией, телекоммуникацией, электрическими сетями и распределительными трансформаторами, внутренними дорогами и площадками, административными зданиями. Такие средства, вложенные в новый порт, должны улучшить состояние окружающей среды, и с переездом терминалов в удаленное место на противоположном берегу Даугавы перевалка каменноугольных грузов освободит центр Риги от загрязнения. На протяжении 2015-18 г. стивидорам предстоит возведение складских помещений, площадок, установка крытых конвейерных линий и другие масштабные работы. На финальном этапе строительства будет возведена причальная линия, общая длина которой составит 1 180 м, с глубиной около причальной стенки 15,5 м. Мощность станции Krievusala в 20 млн. тонн угля в год в будущем должна увеличиться до 22 млн. тонн.
По словам вице-мэра Риги Андриса Америкса, Рижский порт является лидером транзита Балтийского региона, принимая также грузоперевозки из Литвы и Эстонии. Сложная геополитическая ситуация, как ни странно, мало влияет на режим работы порта, более того, Рижский свободный порт постепенно наращивает обороты, продолжая обеспечивать жителей столицы рабочими местами и пополнять государственный бюджет. В рижскую гавань инвестируются значительные средства, и порт имеет возможность предоставлять клиентам профессиональные, качественные услуги, одновременно достигая больших объемов обработки грузов. Так, в 1-м полугодии минувшего года порт достиг исторического рекорда, перегрузив 20,17 млн. тонн, обрабатывая доставки строительных грузов, нефтяных, тяжеловесных, Ро-Ро, насыпных и генеральных.
В дальнейших планах – делать все возможное для улучшения инфраструктуры и развития портовых предприятий. Господин Америкс считает, что мультифункциональность порта, т. е., возможность принимать самые разнообразные грузы, является его главным козырем. Для сохранения объема грузооборота порт подстраивается под обстоятельства, связанные с изменениями конъюнктуры рынка, учитывая качество обслуживания, размер тарифов, скорость перевалки и безопасность грузов. По исторически сложившимся обстоятельствам, порт не принимает только калийных удобрений и сырую нефть, предоставляя эту заботу порту Вентспилса, проблем с другими грузами не существует. Основной поток грузов (нефтепродукты, уголь, продукты питания, контейнеры) идет из РФ и Казахстана. Недавно заработавший в порту современный терминал «Уралхима», позволил за одно полугодие получить прирост в 200 000 тонн. Через порт также идет перевалка и перевозка грузов из Белоруссии с мазутом, объемы которого заметно увеличиваются. Высокая скорость погрузочно-разгрузочных работ, развитая инфраструктура вместе с реализацией планов модернизации порта дают хорошие результаты: перегрузка в порту увеличилась почти на 16%, тогда как в Таллинне и Клайпеде – основных конкурентах – рост грузооборота составляет лишь 2%.
Тем временем идет активная работа над проектом Rail Baltica II, которому, по убеждению Мариса Риекспиньша, представителя Минтранса Латвии, необходимо законодательно присвоить статус проекта, имеющего национальное значение. Сейчас закон о железных дорогах готовятся пополнить поправками, а после завершения общественного обсуждения начнется стадия по выбору основного маршрута латвийской трассы. Кроме того, проходят дополнительные исследования, связанные с преобразованием центральной железнодорожной станции Риги в мультимодальный узел железнодорожного сообщения. Если проектирование Rail Baltica II начнется в 2016 г., то для осуществления 1-й очереди проекта Еврокомиссия может выделить около 85% софинансирования.