praxx_posts
Итоги 2015 года показали, что в сегменте мультимодальных перевозок заметно снизился объем импорта товаров в РФ, и образовавшийся перекос в соотношении отгрузок импорта и экспорта повлек за собой дефицит порожних контейнеров, предназначенных для экспорта. Такой дисбаланс не мог не сказаться на рынке железнодорожных перевозок внутри России, поскольку недостаточное количество оборудования спровоцировало возрастание цены на предоставление контейнеров.
Такую ситуацию можно было наблюдать при перевозках из Московского железнодорожного узла, хотя к концу 2015 года она несколько стабилизировалась. На протяжении прошлого года снижались ставки и на морской фрахт, когда даже на самых востребованных направлениях наблюдалось их скатывание до чрезвычайно низкого уровня, несмотря на то, что судоходные линии постоянно пытались поднять тарифы. Как итог, многим линиям пришлось подсчитывать убытки в конце года, например, снизила транзит грузов Латвия и ее соседи. Для выхода на приемлемую рентабельность ими предпринимались меры, которые искусственно создавали дефицит места на судах, следовательно, в нынешнем году этими игроками будут предприниматься попытки компенсации недополученной в прошлом году прибыли.
Ужесточение контроля по соблюдению весовых нормативов перевозки тяжелых грузов отныне не позволит перевозчикам легко обходить установленные правила и возить груз, превышая нагрузки на ось и максимально допустимую массу автопоезда, вынуждая их действовать в правовом поле. Это постепенно сместит поток тяжелых грузоперевозок на железную дорогу. Такое положение приведет к тому, что части серых перевозчиков, в особенности небольших компаний и ИП, придется распрощаться с рынком. В минувшем году работа многих перевозчиков достигала предела своих возможностей, когда транспортировка внутри страны по стоимости едва ли отличалась от уровня себестоимости, что практически сводило к нулю намерения компаний обновить парк. В результате, часть автопарка постепенно выходила из строя, что привело к нехватке на рынке транспортных средств. В нынешнем году перевозочные тарифы внутри России начнут повышаться, особенно это относится ко второй половине года, а груз, перевозимый ранее автотранспортом, все больше станет распределяться на железнодорожный транспорт.
В контейнерном бизнесе на протяжении последних шести лет наблюдались двузначные цифры роста: 2010-2011 – опережающие темпы, 2015 – замедление. По мнению многих участников рынка, рано или поздно, но ситуация должна была усугубиться, даже не случись экономический кризис. Дело в том, что контейнерные международные перевозки грузов зависят от роста транзита, а в настоящее время этому рынку приходится испытывать большое напряжение. Специалисты не спешат с долгосрочными прогнозами, тем более что по объемам транспортировки контейнеров такие компании, как KTZ Express и ТрансКонтейнер, к примеру, снизили свои показатели лишь на 4-4,5%, поэтому есть надежда на стабилизацию в экономике и восстановление уровня транзита. Тем не менее, значительную часть контейнерных грузов все-таки составляет импорт.
В центральные регионы РФ из разных стран товары отправляются в контейнерах с морских терминалов железнодорожным транспортом. Хотя рыночная конъюнктура довольно неустойчива, операторы заинтересованы в развитии своего бизнеса и улучшении взаимодействия со своими клиентами, уделяя качеству транспортных услуг серьезное внимание. Они готовы к гибкой ценовой политике, повышению стандартов обслуживания, внедрению современных клиентских сервисов, как то доставка продуктов питания оптом и др. Клиенты могут воспользоваться новыми маршрутами и направлениями, разработанными компаниями с целью оптимизации транспортных сервисов.
В качестве примера можно назвать запуск регулярного контейнерного поезда между Москвой и Шанхаем, а также налаживание регулярных отправок контейнерных составов из Китая в европейские города, такие как Варшава, Дуйсбург, Гамбург, Пардубице, Лодзь, Мадрид. Ассоциация морских торговых портов предоставила данные, согласно которым в январе-июне 2015 года морские порты РФ сократили перевалку контейнерных грузов на 15,3%, при этом указывается, что контейнерооборот российских портов в 2014 году снизился на 1%, а в 2015 снижение достигло уже 25%, особенно в импорте и перевалке порожних контейнеров. Отмечено, что контейнерный сегмент пострадал из-за ухудшения конъюнктуры перевозок морских грузов в российских портах вследствие экономического кризиса и распространения санкций.
Такую ситуацию можно было наблюдать почти во всех российских бассейнах, исключение составил только Арктический бассейн. По мнению участников рынка, дальнейшее развитие контейнерных грузопотоков будет зависеть от соблюдения сроков доставки, возможности прогнозирования стоимости доставки, а также изменений в тарифной политике.