praxx_posts
За 11 месяцев минувшего года импорт в Россию легковых автомашин снизился на 51,6% до 315,2 тыс. единиц.
По данным ФТС их было ввезено на сумму 5,9 млрд. долларов, и большую часть машин привезли из стран дальнего зарубежья. Российский экспорт машин упал до 87 000 единиц суммой в 976,6 млн. долларов, что составило снижение почти на 25%. Большую часть автомобилей (78,7 тыс. на 795 млн. долларов) поставили в страны СНГ. В дальнее зарубежье экспортировано 8,3 тыс. машин на сумму в 181,7 млн. долларов. Российский автопром после снижения объемов доставки запчастей из Турции не останется без комплектующих для собственного производства машин, так как турецких производителей вполне могут заменить сербские предприятия.
Обсуждение этого вопроса проходило в столице Сербии с участием В. Ткаченко, директора Департамента международных организаций при Минэкономразвития РФ, а также других представителей правительств России и Сербии. В ходе заседания стороны рассмотрели вопросы по двустороннему сотрудничеству во многих отраслях. Особое место заняло обсуждение вопроса о размещении заказов на изготовление сербскими предприятиями автокомпонентов, необходимых российскому автопрому, в том числе и о доставке автомобильных шин, а также создание на территории Сербии сервисного центра, обслуживающего вертолеты советского и российского производства.
По словам Ткаченко, в прошлом году стоимостные показатели российско-сербской торговли снизились, а вот в физическом выражении товарооборот вырос на 14%. Итоги первых десяти месяцев этого же года продемонстрировали, что среди всех торговых партнеров Сербии РФ уверенно занимает третью ступеньку пьедестала, имея 8,2% удельного веса во внешнеторговом обороте этой страны. Стороны наметили основные тенденции инвестиционного сотрудничества и двусторонней торговли, договорившись, что в ближайшее время активизируют подготовку к подписанию правительственной декларации между Сербией и РФ о сотрудничестве по модернизации экономик.
В нынешнем году государство готово к тому, чтобы поддержать отечественный автопром субсидиями в размере 5 млрд. рублей, выделив эти средства на перевозку машин внутри страны для их последующего экспорта. Отечественные автоконцерны давно добивались такой господдержки, отмечая, что при девальвации рубля можно компенсировать часть упавшего спроса на машины в России, если вплотную заняться их поставками за границу. Эксперты, впрочем, настроены довольно пессимистично, заявляя, что рост экспорта вряд ли будет стремительным из-за относительно небольших объемов производства и зависимости от доставок запчастей из Европы и других стран.
По словам главы Минпромторга Д. Мантурова, в бюджет уже заложено 20 млрд. рублей, и дополнительное субсидирование на сумму в 5 миллиардов даст возможность на протяжении всего года использовать денежные средства на перевозку машин по стране до их последующего экспорта. Мантуров отмечает, что соответствующее правительственное поручение уже дано, и теперь необходимо провести окончательные расчеты объема субсидий, чтобы принять решение об их выделении. Помимо этого, в Минпромторге предлагают выделить еще один миллиард на компенсацию затрат автоконцернов по адаптации автомобилей к требованиям, предъявляемым внешними рынками, и их транспортировке на эти рынки. К примеру, с 2016 года АвтоВАЗ планирует экспортировать модель Lada Vesta в такие страны ближнего зарубежья, как Германия и Италия, а также на Ближний Восток, ведутся разговоры о пробных поставках машин в Иран ввиду снятия санкций с этого государства.
Лимиты на распределение субсидий пока не утверждены, но среди главных претендентов на их получение находятся автозаводы группы КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, АвтоВАЗ, Renault, хотя экспорт автомобилей данных производителей и так традиционно невелик, а в прошлом году поставки их продукции за рубеж значительно сократились. По мнению специалистов, в сложившейся ситуации необходимо учитывать возможности экспорта, поскольку он существенно ограничивается стоимостью и особенностями транспортной логистики.